Motociclismo

EUROPA EN JAQUE

El mundo de la moto se encuentra en un momento de cambios profundos en lo que se refiere a su propia estructura. Independientemente del lógico avance tecnológico que proporciona continuamente mejores motos, crea nuevos segmentos de mercado y aumenta la seguridad de los vehículos, ya que el centro de gravedad de la industria se ha desplazado. Originalmente fue Europa el centro del universo de las dos ruedas, a partir de los años 60 del pasado siglo se fue desplazando a Japón, y ahora, claramente ha vuelto a moverse para situarse en China e India. El pasado Salón de Milán ha dejado claro quienes tienen la batuta ya en estos momentos, y también que el papel de Europa como fabricante de motocicletas ha pasado a ser casi simbólico, y lo será más en un futuro próximo. No es muy arriesgado apostar que no llegará a término esta década con más de dos o tres firmas produciendo en el Viejo Continente. BMW y Ducati parecen tener su futuro claro, por una parte, producen modelos muy concretos de alto valor y que disponen de un estatus concreto, por otra están en manos de gigantes de la automoción con grandes recursos y aprovechan su sinergia organizativa, y tecnológica. No les hace falta vender ingentes cantidades de motos porque ganan buenos dineros con cada una. Sin embargo, el resto de las firmas no están en una situación semejante, ni por el tipo de producto que venden, como es el caso de Piaggio, con la mayor parte de su volumen en modelos de baja cilindrada y valor intrínseco, o de otras como MV Agusta, con una producción muy pequeña que la hace disponer de pocos recursos y la convierte en un objetivo de un pez más grande, y KTM ya ha dejado se ser una firma europea, adquirida por la india Bajaj. Las industrias china e india son capaces de fabricar a un ritmo que multiplica el occidental, y también con unos costes mucho más bajos, pero el problema no radica únicamente en ello, son también mucho más ágiles y evolucionan sus productos a una velocidad de vértigo. En Europa, incluso en Japón, un modelo necesita años para ver la luz, en China los plazos se reducen drásticamente. Un perfecto ejemplo de ello lo hemos visto con el nacimiento de la marca Zxmoto. Zhang Xue, su creador, lo fue también de Kove, una firma que abandonó hace año y medio por desavenencias con la línea de desarrollo de nuevos modelos. En ese tiempo ha creado una nueva con más de 100 ingenieros trabajando en ella, que ha sido capaz de presentar en EICMA cuatro tipos de motores diferentes de uno, dos, tres y cuatro cilindros y ocho modelos, y todos con un aspecto realmente sorprendente. Otras firmas chinas ya establecidas como Cfmoto, Qjmotor, Voge, Zontes, o las pertenecientes a las que engloba Keeway, han presentado también en Milán superbikes de cuatro cilindros, todo tipo de deportivas y naked con propulsores de dos, tres y cuatro cilindros y han llenado el certamen de scooter bicilíndricos en una carrera tecnológica que desarma la capacidad occidental, e incluso nipona de desarrollo. Una vez que Bajaj se hizo con el control de KTM, la producción en Europa quedó amenazada, la consigna era reducir en un 50 % los costes de producción, ¿es esto posible de la noche a la mañana? Triumph hace tiempo que traslado su producción a Oriente. Sin embargo, algo que Europa aún mantiene de momento es su capacidad en el diseño y la puesta a punto del producto final. Muchas firmas han complementado sus centros de R&D con sedes europeas. Aquí tenemos una percepción de lo que tiene que ser una moto, no sólo en su estética, sino también en su funcionamiento, más avanzado. Lo que para un usuario chino o indio es normal, como puede ser un tacto de acelerador brusco, un cambio lento o unas suspensiones que no funcionan perfectamente, es una crítica inmediata, y hacen falta las infraestructuras y la experiencia de quienes están acostumbrados a la excelencia para lograr el desarrollo adecuado. Sin duda, esta es una de las últimas barreras que estos fabricantes tienen que cruzar. Como los nombres de las firmas de estos dos países, especialmente chinos, no tienen buena entrada por aquí, se han encargado de comprar a mansalva los derechos de las marcas extintas más importantes. Actualmente nombres como: Benelli, Moto Morini, Morbidelli, Norton, BSA, incluso la americana Cyclone o la casi desconocida Phelon & Poor, están en manos de los grandes consorcios de estos dos países. Otras marcas europeas tradicionales, subsisten ahora comprando productos originales de estos dos países y colocando sus logos con las modificaciones que puedan permitirse. Dentro de no mucho, sólo las firmas occidentales con verdadero carácter y recursos van a continuar siendo lo que eran: BMW, Ducati, Harley-davidson, ¿alguien apuesta por alguna más?. Seguir leyendo